编前：年的中国汽车产业可谓是纷繁复杂、喜忧参半。喜的是，这一年，汽车行业拨云见日，产销量持续增长，新能源汽车更是一路狂奔；这一年，自主品牌市占率一路上扬，屡创历史纪录，一扫过去阴霾。忧的是，这一年，汽车企业经历了疫情常态化后的多重考验，“缺芯少电”贯穿全年，给供应链安全敲响警钟；这一年，“双碳”成为关键词，车企也在摸索如何减碳，如何应对“碳壁垒”。产业的快速发展，吸引了越来越多“外行”加入，或造车，或“牵手”，新旧势力既积极合作，又暗自较劲，蓬勃发展的汽车行业探索着更多的可能性。产业的快速发展也让问题迅速暴露，政策之手正在强力纠偏，引导产业回归到健康发展轨道。回望复杂多变的年，本报梳理出了汽车行业十大新闻，它们是产业发展一个时期的缩影，也是这段历史的有力见证。
01
“缺芯少电”贯穿全年
供给不足致“提车难”
中国汽车工业协会称，年，我国车市预计将实现3％的正增长，这与去年底、今年初对车市4％的预测略有差距，而这个差距产生的最主要原因就是“缺芯少电”带来的供给不足。年，受芯片供应持续紧张、镍钴锂等原材料价格持续上涨造成动力电池供应不足等因素影响，我国汽车产业时隔多年再次出现供给不足。受此影响，汽车产销量都弱于预期，企业正常的生产节奏受限。有分析认为，“缺芯少电”大约减少万辆汽车产销量。传导到市场端，供给不足的出现，不但让往年车市降价促销不见踪影，而且还出现较大范围的“提车难”。新车交付日期普遍延长，甚至一些紧俏车型加价提车现象卷土重来，降低了消费者的购车体验。同时，为了缓解芯片供应紧张带来的交付困难，有些车企推出“减配交车”的政策，这成为下半年车市的一道另类风景。“缺芯少电”给汽车行业带来困扰的同时，有关管理部门开始介入，希望能用宏观调控的方式缓解供应紧张问题。但直至年底，“缺芯少电”的问题仍未能得到有效解决，甚至有持续至明年的趋势。“缺芯少电”在年的持续发酵给中国汽车供应链的安全敲响了警钟，促使各方开始重视构建安全可控的供应链，并加强核心关键零部件技术的研发。
02
“双碳”成年度关键词
车企积极迎接碳达峰
7月16日，全国碳排放交易正式开始，我国碳交易市场开始运转。汽车行业作为碳排放大户，面临的“双碳”任务也越来越紧迫。虽然汽车行业尚未被纳入全国碳排放交易中，但如何实现“双碳”目标，降低碳排放，甚至抓住低碳化发展机会，加快行业、企业转型升级的步伐，已经成为行业当前