路霸
1992年，我在一家公有制企业负责销售。初冬，我与内蒙古自治区一个盟的石油公司签下一份订单，由我们单位供给该公司45吨防冻润滑油，产品质量按国家标准检测；大铁桶包装，每桶净重180公斤；我单位负责送货；货到付款。
供货的时间到了，我们从运输公司雇来三辆带挂车的汽车，将货物装到车上，准备出发。
当时从长春到内蒙的公路坏到难以想象的程度，我去联系业务时，在省区交界那100多公里路段，吉普车平均时速也就30公里，而且多数时间都是在路边的草地、沙坨上行走，好像这样比在公路上还能稍微快点。
考虑到拉油的挂车跑得更慢，我们在前一天晚上就让一个业务员带车出发，而我与另外两个人第二天早晨动身追赶。
中午，我们进入内蒙古，但在一个距巴彦塔拉不远的地方，被一个检查站的横杆拦住了。那时公路上有不少这样的检查站，好像还分别属于不同行业。因为这种检查与我所乘的吉普车并无关系，所以司机在停车后就使劲打喇叭，让检查站的人出来抬杆放行。检查站的门开了，但出来的人没有抬杆，却奔我们而来，细一辨认，原来是昨天我所雇三辆货车的司机之一。他的出现让我意识到拉油的车肯定也在这里，我看了看检查站附近，果然在这座小草房一端停着我们那辆拉油的挂车。
情况很快就搞清了，原来他们是今天早晨来到这儿，并被检查站的人给扣住的。我单位的业务员再三解释，而且拿出供销合同，说明这是两个单位间的正常贸易，但好话赖话都无济于事，拦路的人非让他们卸两桶油不可。最后，业务员答应留下一辆车，想法是他带着另外两辆车去收货单位，希望他们能派人来把这辆车要走。货车司机还悄悄地告诉我，这个站只有一个工作人员，白天晚上都在这，都管事，从着装也看不出隶属什么部门。用来办公的草房是从当地租的，三间房一半办公，另一半仍旧由房主使用。房主是个女的，在她的房间里开个饭店加旅店。由于此地前不着村后不着店，所有被扣下的人和车就只能在这里吃住、寄存，但人要店钱，车要看车费。据这位司机讲，这是个雁过拔毛的地方，拉羊的得往下拿羊，拉酒的就卸酒，就连拉大缸的都得卸下来两口。
听了司机介绍，我发现房后果然拴着几只羊，饿得直叫，后面仓房里也堆得满满的。这位工作人员这么霸道的依据是什么呢？这个问题在我进屋后很快就搞清了，原来他办公桌上面的土墙上贴着一张通告，是1968年中共中央、国务院、中央*委、中央文化革命领导小组联合发布的，内容是为打击投机倒把，一切货物都要有运输证明。
进屋后我与他好一顿理论，可是说啥都白扯，就是不放我们的货车走。我问他：“你这24年前，还有四人帮参与的文件怎么还贴着？现在谁还开运输证明啊？”他说：“那你说现在执行哪个，你要能拿出个新的，我就把这张撕下来。再说虽然这上面有文革小组，但也有中共中央和国务院哪，文革小组垮台了，中共中央不是还在吗？”平日我就是个挺能讲歪理的人，没想到这家伙几句话把我给问得哑口无言。可不，中共中央的文件，只要发文件的单位没下发通知，谁敢说文件作废了？
我领教了对手的刁钻，只好甘拜下风。考虑到当地石油公司一定会派人来接，便不再与他纠缠。我给司机留下点钱，告诉他就在这儿耐心等着，随后我们就出发了。
下午5点，我们到了收货单位。这时，头两辆车上的油已经卸了，公司陈经理正在等我们吃饭，并且告诉我，他已安排一位科长坐吉普车去接被扣的那辆车了。陈经理还说这位科长与当地的人都熟，再说他们也经常求石油公司办事，所以肯定能将车领回来。
晚饭一直吃到9点多，按理说去领车的吉普也该回来了，可是直到11点也没动静。我担心又发生了意外，就打算连夜去扣车的地方看看。这时我已不再担心车还被扣着，而是怕发生交通事故。
石油公司的陈经理年纪比我大十来岁，但他看我要回去找车，就拉着他们仓库主任一起上了车。路上，我们注视着道路两侧，看看是不是有车翻在沟里。下半夜三点，我们又来到检查站，还没下公路就看到了给我们拉油的汽车。与它并排停着的还有石油公司胡科长的吉普车和一辆蒙着苫布，不知拉什么东西的货车。
陈经理没好气地用力敲门，进屋后看到我们的司机、胡科长、还有他们那辆吉普车的司机都规规矩矩地躺在炕上，根本没有走的意思。陈经理对胡科长说：“让你来接车，没想到你也在这儿睡上了，不知家里多惦记！”
胡科长挂着哭笑不得的表情对自己的行为作了解释。原来他到这儿以后，也是好话说了三千六，但人家就是按24年前的文件，要运输证明，否则就不让那辆货车走。在这个过程中，胡科长提了当地几个人，那个人说他谁也不认识。没办法，胡科长只好住下，想等到第二天上班找当地领导来帮助要车。
听罢胡科长地讲述，陈经理愤怒了，哪有这个道理，两个企业之间合理合法的经营活动，让一个无赖给刁难到这个程度。再说当时石油公司在各地也都算有头有脸的部门，连这点事都办不了，让陈经理觉得很没面子。于是，他冲胡科长喊道：“你是死人哪？不让走就不走哇？”
遭到训斥的胡科长马上来了精神，在炕上“腾”的一下站起来，他身旁的两个司机也都起来了，忙忙乎乎地穿衣服。此刻，躺在炕头的那个管理人员知道要出事，马上走过来，指着陈经理的鼻子说：“我就不信你敢闯国家设立的检查站，告诉你，你要闯过这个站，就会受到法律制裁。”
陈经理是位参加过解放战争的老革命，脾气很倔，看到这家伙的无赖像，他从口袋里掏出自己的工作证，往桌上一拍，说道：“你把我的名记准了，到啥时候我都会对自己的行为负责。”这时，我们三个车的司机都已经将车发动起来。可是就在我们上了车，准备出发时，那个管理人员和另一个房间的女人突然出现在货车前面，用手叉着腰，嘴里还嘟囔着什么。
陈经理让两辆吉普开出30多米后停下来，随后便命令胡科长：“下去把这两个东西拽开。”
就在这时，一件意外的事为我们创造了逃跑的机会。原来被扣在这里的另一辆大货车看我们都走了，也打算溜走，但被那个管理人员发现了，他和那个女人赶紧去截那台车，估计其想法是觉得我们人多势众，看样是截不住了，但说啥也不能再让那辆车再跑了。
就这样，我们逃离了这个一根杆、一个人、一间房，就把我们货车扣了20来个小时的检查站。
完成任务后，为防止这家伙报复，我们绕出200多公里，多跑了一天才回到单位。
近年，与其他行业一样，国家在交通运输方面也陆续清理、废止了一大批不利于改革、不利于经济发展，而且早已为新规所取代的法规、文件。不仅实现了天南地北畅通无阻，还把权力关进了制度的笼子里，再也没人敢对我们“横杆霸道”、敲诈勒索了。赞