摘
要
永安行，舒适的绿色，昵称“小绿车”，ofo，温暖的*色，爱称“小*车”。两种自行车，面对如此庞大的市场，永安和ofo，还未剑拔弩张，却可初见端倪。
本报记者
邓乐柔李昨非张析珧郭晶晶周千叶陈兆鑫
（OFO-小*车）
（永安自行车-小绿车）
小绿从容调整小*积极占领
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永安行从年开始布局，截止年在苏州已经建立了个站点。今年3月09日，又在人民路沿线开通19个站点。站点仍有不断扩大的趋势。由于进入时间较长，这种公共单车在人群中辨识度很高，小*车的到来似乎影响不大。
Ofo1月15日进入姑苏城，虽姗姗来迟，却也是“大干快跑”。在临顿路、相门、广济南路等地铁站周围以价格优势强势驻入。经过一段时间的扩散，在不少地方都看到了小*车的身影。3月20日下午，记者在苏大独墅湖校区也惊讶地发现了一辆小*车。
但总体来讲，小*车的投放布局与永安相比相去甚远。
小绿车看似波澜不惊，却也在共享单车的刺激下即时反应。在租车方式上，除了传统的卡租车，增加了扫码租车业务。同时，为了使自身更加灵活，永安行在3月1日推出“共享单车2.0版”，“有站无桩”式的永安栈，如今在上海试行。
因为之前基础深厚，从有桩到无桩的转变无疑是个大工程，因此在苏州，永安灵活度远远不及小*车。为了应对挑战，永安与芝麻信用合作，推出“免押金”。这是个抓住消费者群体的好计策，的确有一部分群体因为免押金而成为新用户。但是，小*车在3月16日也与芝麻信用达成合作，永安的新优势不复存在。
2月10日永安更新了app，在不同的媒体平台发布下载永安3.0的广告，充分显示了永安不断向互联网靠近的发展战略。
小*车却是在互联网环境中自然生长的新事物，app推广速度快，已经拥有了三千万的用户。除此之外，小*车在互联网平台上屡屡“抛头露面”。官微上设计精美的宣传，金鸡湖马拉松补给站的精彩亮相，跟*新专辑联系的“陪*一骑冒险”系列活动，不仅笼络了一群“等待小*车”的粉丝群，品牌形象也是十分不错。
（OFO“陪*一骑冒险”系列活动）
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谁是市民心中的香饽饽？
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若是考虑到喜好，价格仍然是目前大部分用户的考虑点。尽管小*车一开始因为“一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，每天二元封顶”的优惠价格取得了极大优势，但是在10月9日小*车进入时代3.0之后，价格大幅度上涨，“学生五毛一小时，非学生一元”。此举动引起用户不满，部分网友扬言“再不锁车”。
值得庆幸的是价格上涨之后，小*车优惠不断，“周末免费骑”、“高峰免费骑”、“学生九块九包一学期”、充返活动，看似涨价实则不然。
与永安“前一小时免费”的诱惑相比，两者在价格上基本持平。
价格优势不再，竞争最终还是落到了用户体验。年2月10日人民网发布的《中国共享单车行业报告》中，ofo共享单车的用户满意度9.4，高于永安行的8。
（OFO宣传海报）
事实真的是这样吗？记者们在两种自行车的投放点随机采访了几位骑行者。大部分受访者还不知道小*车。
经常骑小绿车的骑行者们都认为总体体验不错。“没有遇到什么故障，因为挑车的时候会挑好一点的。但是有时候会有桩子出问题的情况，就像刚刚”，一位骑行者无奈地笑笑，“还不了车，这种情况只能换一个桩试试。”当问及如果会有共享单车他是否愿意尝试，他爽快回答“当然会，那种更灵活，不像这个还要专门找站点。”
“我之前没骑过，是因为芝麻信用免押金才试试这个自行车。”一位20岁上下的年轻男子表示听过小*车，但是没有见过，“希望增加投放量吧，有时候会没有车用。”
小*车踪迹难觅，所幸记者在印象城公交站旁遇见一位骑行者。“我是第一次使用小*车，没有用过绿色的公共自行车。”问及原因，女生回答，“因为我对站点不熟悉，不太方便。有些地方离站点也比较远，干脆坐公交或者地铁了。”
唯一一位经常使用小*车的骑行者甚至激动地说，“体验、舒适度如果能打分的话，我给它分，那5分是鼓励它”，他表示就算小*车价格上涨他也会继续使用，“这是一个互联网+的发展趋势，这种共享的模式必然会推开的，如果被限制那就是时代的倒退。”
小*车虽说知名度不及老牌小绿车，但是在用户体验方面，尤其是空前的灵活性是可圈可点。
除了机械锁换智能锁，GPS系统，3月10日小*车对配置再次升级，新品ofocurve的坐垫、把手、收纳车筐、脚踏得到优化，对用户体验的重视可见一般。升级的时间周期再次缩短，恐怕比永安自行车2.0要更胜一筹。
（OFO官方微博）
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融入远难于进入
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永安存在已久，可以说在城市体系中融合很好，遇见的随机采访者也表示“很习惯”，“很便民”。小*车作为“外来者”，在这方面则面对着更大的挑战。
加私锁，破坏