村口一线的“书记岗”
——吴江区桃源镇瑾下浜村
市派第一书记李俊
“你好，请停车，你是本村人吗？请出示一下身份证。”“来，帮你测个体温。”在瑾下浜村药师斗服务点，戴着口罩的李俊对每一位过往居民都认真细致询问。疫情就是命令，防控就是责任，疫情发生后，他放弃春节假期，和村“两委”班子第一时间成立“防疫先锋”行动支部，明确职责分工，依托原有*建网格部署服务点和重点排查户，带领*员骨干在防控检查点开展外来人员信息登记，对进出人员进行体温检测，做好进出车辆全面检查，守好入村的“第一道防线”，做到排查管控无盲点。针对防疫物资紧缺的问题，李俊多方奔走，第一时间筹集3个额温枪和只防护口罩，为一线值守人员提供基础保障。在李俊、村“两委”班子和*员志愿者的共同努力下，共向村民发放防疫宣传单余份，走访排查外来租户户，排查出从省外、市外返村人员人，对18名从重点地区返村人员进行居家隔离，55户村民自觉取消酒席。“作为一名共产*员，我有责任冲在前、干在前，这也是作为第一书记的职责所在。”李俊说道。
战疫情、稳生产、安民生的“多面手”
——吴中区金庭镇衙甪里村
市派第一书记杨建华
（右为杨建华）
疫情发生后，杨建华与村*总支一起，迅速成立了衙甪里村*总支防疫领导小组，对全村防疫工作进行“一盘棋”部署，通过“横幅标语挂起来、通知公告贴起来、
山西护路
山西省铁路护路
联防办公室
——太原铁路局朔州工务段记事作者：赵树义
再次返回岢岚线路车间主持工作，于杨永胜而言与其说是一种信任，倒不如说是一种责任。岢岚属于国家级贫困县，自然资源匮乏，人口稀少，经济相对落后，但岢岚民风淳朴，抗日战争时期，岢岚是八路*晋绥抗日的主要根据地，是一片热血浸染过的热土。杨永胜出身行伍，对这片热土有着独特的感情，第一次调任岢岚，他对这里的艰苦虽有心理准备，却未想到，环境艰苦也就罢了，车间的设备基础竟那么薄弱，与朔州相比，感觉还停留在绿皮火车的时代。
或许环境艰苦的原因吧，队伍人心不稳，人浮于事、得过且过的大有人在。现实出人意料，但杨永胜并不气馁，他一个人一个人地谈心，一件事一件事地调研，他想，只要扑下身子与大家摸爬滚打在一起，一切都会好起来的。二进岢岚，杨永胜对这里的一切已了如指掌，他相信行动就是最好的感召力，行动就是最好的思想工作。杨永胜身先士卒，每天穿行在蜿蜒起伏的宁岢、岢瓦铁路线上，和工友们迎着朝霞而出，赶着暮色而归，与钢轨为伍，与*沙为伴，车间就是他的“家”，铁路线就是他的“责任田”。铁路维护多是野外作业，冬日寒风刺骨，夏天烈日炎炎，但杨永胜不怕风吹，不怕日晒，不怕雨淋，不怕冰冻，他几乎每天都盯在现场，与工友们一起风餐露宿，同甘共苦，相处久了，大家都把他当成“老大哥”“老班长”。杨永胜本就长得朴实、憨厚，每天沿着铁路线徒步二三万步，一张古铜色的脸晒得比农民还黑，不认识他的人还以为他是个农民工。杨永胜行事低调，从不以车间主任自居，工友们干什么，他干什么，工友们吃什么，他吃什么，工友们两手油污，他两手油污，工友们两腿泥巴，他两腿泥巴。杨永胜身板结实，精壮如牛，干起活来又勇猛如虎，P75重的鱼尾板，他一手拎一个，走路如履平地。
杨永胜在岢岚线路车间前后工作了3年多，这期间，他的办公桌上每天都摆放着各班组的任务单，车间管辖的每一处线路设备状况，他都了然于心。杨永胜为人耿直，不贪图享受，听到新任*支部书记到任，他便主动腾出自己的房子，搬到职工宿舍去住。岢岚气候多变，或阴雨连连，或高温炙烤，线路设备受影响较大，为尽快消灭设备病害，确保线路防洪防胀安全，杨永胜查阅各种养护线路设备技术资料，结合管内设备现状和轨检仪、轨检车提供的数据，定期组织工区对小半径曲线进行小机捣固，消灭空吊、三角坑等病害，线路状态出分率有效降低。杨永胜坚持用好“天窗”时间，严格按标作业、按标防护，人身安全与设备安全一齐抓，及时处理掉车间积存的多个设备病害，职工队伍也渐渐稳定下来。杨永胜将现场经验与理论相结合，带动工友们搞创新、解难题，提高现场作业效率和线路维修养护水平，强化设备质量，被誉为铁道线上的“安全守护神”。
杨永胜不等不靠，日常工作主动上手，非常时期靠前指挥，繁忙时候加班加点，以“拼命三郎"的劲头带出一支能打胜仗、敢打胜仗的“铁*”。年8月13日8时40分，一场百年不遇的洪水突然袭来，阳坪站3道16km+m处路基被冲毁,14根轨枕悬空，路基下陷3m多，形势十分危急。接到通知，杨永胜立即带领工友赶赴现场，经过28个小时的奋战，在次日14时11分开通了线路。抢险过程中，杨永胜没闭过一下眼，没喊过一句累，眼睛布满血丝，嗓子喊哑了，但他钢轨般坚实的身影是那样自信，是那样值得信赖，工友们相信，有他在，再大的困难也会被踩在脚下。
有人说，杨永胜是一块砖，哪里需里哪里搬；有人说，杨永胜是一团火，哪里寒冷他出现在哪里；有人说，杨永胜是一盏灯，哪里黑暗他照亮哪里；有人说，杨永胜是一面旗，只要他在，铁路安全就在。从北同蒲线到宁岢线，杨永胜扎根在朔州工务段最偏远最艰苦的地方，吃苦不喊苦，遇难不怕难，但一提起老人、妻子和孩子，他就满心亏欠。“男儿有泪不轻弹，只是未到伤心处”，杨永胜独自在外，长期和妻子两地分居，平时除了回段里开会，他很少回家，好不容易等到节假日，又总是把团圆的机会让给工友和搭档。圆月当空之际，他只能站在铁路线上，遥望远方默默祝福父母平安；万家灯火时刻，他只能与妻子和孩子在视频里嘘寒问暖，互道一声珍重。“既然选择了这个岗位，我就要把它干好。”杨永胜的话很朴实，朴实得就像脚下延伸的道轨，无论铺到哪里，都让人感觉踏实，感觉心安。
线路维修年8月，杨永胜调任大新线路车间主任。大新是北同蒲的最大编组站和万吨列车、2万吨列车的集结站，责任重大。一年后，大新线路车间和朔州线路车间合并，杨永胜两个车间一肩挑，担子更重了。今年4月，杨永胜接到大新站换轨的集中修任务，这是一场硬仗，组道岔，多人的队伍，分钟内完成，环环相扣，惊心动魄，又出不得一丝一毫纰漏。接到命令，杨永胜就像战前指挥官一样，既激动，又兴奋。施工前，杨永胜精心设计安排每个环节，施工中，杨永胜冲在最前面，抬轨时不慎扭伤小腿，造成半月板二度损伤。岢岚期间，杨永胜由于长年累月的辛劳，腰痛病已犯了整整三年，身上长年系着一条“健康腰带”。这次关键时刻再度受伤，杨永胜很是懊恼，但他依然坚守在第一线，忍着疼痛坐地指挥，直到整个工程全线告捷……
毋庸置疑，“拼命三郎”是贴在杨永胜身上的一个显性标签，但他更显著的一个标签却是“防微杜渐”。
朔州东邻北岳，西望*河，北抵塞外，南扼雁门，史称“紫塞咽喉”。朔州总体轮廓呈“V”字形，仿佛一只飞翔在内外长城之间的大鸟，既张扬着草原游牧民族铁马金戈的豪爽和血性，又生息着中原农耕文明的敦厚和朴实，还驮负着中原与塞外商贸流通的艰辛和苦旅。纵览朔州历史，有两大符号最具特色，即马邑和门神。马邑之名源自秦，据《搜神记》卷十三载：“秦时，筑城于武周塞内以备胡，城将成而崩者数焉。有马驰走，周旋反复，父老异之。因依马迹以筑城，城乃不崩。遂名马邑。”马邑古城雄踞雁门关外，北连内蒙，南控雁门、偏关、宁武三关，有通达忻、代、原平诸县之道，既可应援大同，又能拒防全晋，为边陲之要塞。民间传说秦琼和尉迟恭为中华两大门神，尉迟恭为朔州平鲁区人，平鲁区今建有中华门神文化园。当然，这都是故纸堆里的古老故事了，改革开放之初，朔州大地还发生过一件令世人瞩目的大事，那便是开建平朔露天煤矿。年4月，邓小平第三次会见有“红色资本家”之称的美国石油大王哈默，中美合作经营平朔安太堡露天煤矿的最终协议在北京签定。年，平朔露天煤矿正式投产，而怎样把晋煤运出去支援全国经济建设，却一直是道难题，直到大秦铁路开通，我们才找到最理想的答案。
朔州工务段便位于这片神奇的土地上，管辖着北同蒲线、宁岢线、大秦线、朔准线、韩原线部分线路和平朔支线、岢瓦线等87条代维修非路产专用线，段管内既有大秦线万吨、两万吨重载专线的主要装车源点，又是大秦线、韩原线的源头。朔州工务段管辖线路总长达公里，横跨內蒙、陕西两省，辐射榆林、大同、朔州、忻州4市14县(区)，如果以朔州为中心画一张铁路辐射图，几乎与马邑古城的战略走势图惊人重叠，只不过，前者是一幅能源动脉图，后者是一幅战争态势图罢了。
朔州工务段所辖线路客货混跑，既是晋煤外运的主通道，还是内外长城之间的重要客运通道。北同蒲线、韩原线、宁岢线、朔准线客车通道每日通过十余对快速旅客列车，沿线分布有怀仁、金沙滩、应县、岱岳、神头、大新、朔州、宁武、五寨、岢岚、偏关、五字湾等12个线路车间，以及朔州桥隧车间、偏关桥隧车间、朔州探伤车间、重点维修车间、自轮运转车间、综合机修车间、道岔整修队，维修保养任务重，安全风险系数高、畅通责任大。
“古有中华门神尉迟恭，今有守护安全朔工人”。朔州工务段将大秦起点、门神故里、桑干河源头等地域文化融入自己的“客车通道文化、重载运输文化、*事通道文化”之中，承继马邑“因依马迹以筑城”的工匠基因，传承门神文化的忠诚担当，积淀形成了“平凡、坚守、奉献、创新”的朔工精神。尤其十八大以来，朔州工务段聚焦“交通强国、铁路先行”的战略要求,深化“强基达标、提质增效”的工作主题，健全人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系，以冬天防断、春天防融、夏天防胀、汛期防洪、四季防联电等安全工作为主线,紧扣春运、集中修施工、防洪抢险等急难险重任务，全力推进修程修制改革，形成了以设备检查、养护、整修为基本单元的作业模式，极大提高了劳动生产效率和维修养护质量。近年来，朔州工务段推行民主管理，听取职工的意见建议，调动职工的积极性，做到了职工的话有人听、事有人办、建议有人采纳。大力加强*建工作，发挥*员干部的模范带头作用，夜战阳坪，会战韩原，鏖战集中修，生动再现了不看*徽识*员、只看行动辨*员的岗位实践。
朔工人说平凡也很平凡，年复一年都在扫除沿线危石，清除护坡杂草、树木、彩钢瓦、塑料布，巡查路基、护网，看护牛羊上路，看护人车通过道口，哪一件不够寻常？朔工人说高端也很高端，日复一日都在为轨道“体检”，为线路“化验”，体贴入微，无微不至，哪一样不是高科技？朔工人可谓上管天，下管地，纵管线路，横管道口，飞奔的车轮每天每时每刻都在滚滚向前，朔工人却年复一年、日复一日地反反复复唱着同一支歌：安全，安全，安全——
宣传教育冰天雪地，寒风刺骨，朔工人却没有时间围炉煮雪。成立除雪防冻保畅通工作领导小组，设立除雪防冻应急指挥中心，与车务、电务部门对接；加强添乘、探伤和手工检查，加大降雪区段、站场和关键设备重点检查，包保干部会同车间、班组对线路设备进行记名平推检查，车间班组加大对长轨条、岔区和绝缘接头的检查；干部盯控，加岗监护，落实道口作业标准化……一场雪于我们是一场风景，于朔工人来说就是一场战争，上上下下，左左右右，里里外外，只有没完没了的查！查！查！才有一天又一天的安全不间断！
冬去春来，春暖花开，朔工人却无心踏青赏景。冰雪消融，土木松动，冻害、翻浆冒泥等病害也随着万物的苏醒而苏醒，每当这时，线路科、桥隧科就会像园丁呵护花儿一样，呵护每一段线路、每一座桥梁。在我们眼里，那些铁轨是坚硬，是单调，是冰冷，在朔工人眼里，那些铁轨却是婴儿的手臂，却是大树抽出的枝条，却是延伸向远方的梦想。
烈日炎炎，钢铁也会膨胀。掌握设备状态，确定防胀重点地段，研判全段防胀安全风险；组建防胀抢险组，备齐防胀备品，复紧和补充联接零件、地锚拉杆，堆高砟肩，夯拍重点地段道床边坡，整治线路坍白、空吊和方向不良等病害；掌握气温变化，及时高温预警；气温高于35℃或轨温高于55℃时，落实无缝线路“一准、两清、三测、四不超、五不走”作业制度，杜绝超温进行起、拨、改等扰动线路稳定状态的作业……分工分工再分工，明确明确再明确，所有责任都要细化到每一个车间、每一个岗位、每一个人，甚至每一颗螺丝钉——只有我们想不到的，没有他们做不到的！
如果说春夏秋冬自有其运行规律的话，汛期则是位不速之客，来时不打一声招呼，走时不说一声再见。面对不速之客，唯一的办法就是提前打扫厅堂，备席以待。上至山顶，下到河底，左到排水沟渠，右到塌山落石，清理复清理，修复再修复，把每个隐患消灭于无形。汛期来临,以雨为令，或降雨出巡，或限速警戒，或封锁警戒，一丝不苟，风雨无阻。遇到降雨天气，领导靠前指挥，职能科室干部冲锋在前，全体员工披挂上阵，上下一心，严阵以待。洪水或早或晚，险情或大或小，可不管是激流险滩，还是百年不遇的重大灾害，“谁检查、谁签认、谁负责”的态度不会变，众志成城、安全大于天的决心不会变，共产*员冲在最前面的本色更不会变！
年关将至，过年就是过关。朔州工务段管内本就线路长、设备多、路况复杂，一到节假日，道口人流量、车流量陡然增大，压力可想而知。每逢重大时间节点，工务段的“安全弦”便会绷起来，主要领导带头值班,其他班子成员下现场、盯关键、卡要害，科室、车间值班干部在岗在位，一线职工严防死守——正线，代维修专用线，无人看守道口，平过道，人行过道，还有道口标志、护桩、铺面、鸣笛标、栏杆、平台、轮缘槽、端木，以及道口两侧50米范围内的线路设备……如此等等，不一而足，即便是一粒沙子，即便是一道缝隙，即便是横空而来的一枚叶子或一只飞鸟，都逃不过他们的眼睛！
毋庸置疑，这是一个高铁的时代，是一个加速发展的时代。飞一样的速度需要更完美的空间，这是一个时代的时空命题，也是一个时代的科学命题，还是一个时代的哲学命题——大时代需要微精神！
编辑：王姣版式：园园山西省铁路护路联防办公室
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