最近很少写关于襄常高铁的文章，因为在个人看来走向已经没有太多的悬念，再累述也没多大意思。这次3大新消息，基本也验证了襄常高铁会走宜昌至常德。
第1大消息是年3月25日湖南省十四五规划全文刊发，明确了湖北中西部地区南下双通道是荆州至岳阳高铁和襄常高铁。
襄常高铁有没有双通道的问题，省级层面的态度其实是比较明确，湖北省的表述是湖北省中西部地区南下双通道，湖南省的表述是襄常高铁东西线方案，从来没有说襄常高铁宜常和荆常双通道。
年底常德市宣称荆州至常德铁路进入了国家十四五规划，湖南省对此已经予以否定，湖南省的十四五规划明确了荆州至岳阳高铁，其实也就是否定了常德市的宜常和荆常双通道。
国家最新的铁路建设*策动向是“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。”既有线都是如此，更不用说规划线路。所以宜常和荆常双通道本身就是一个伪命题，更不可能双双进入国家十四五规划。
至于襄常高铁是走宜昌还是走荆州，可以比较一下两者的经济总量，年宜昌GDP是亿元，荆州市是亿元，差距还是相当明显。
荆州市在已经有荆岳高铁进入十四五规划的情况下，还指望通过荆常铁路独占湖北中西部南下双通道，显然不可能，何况宜昌市还是湖北省的副中心城市，所以襄常高铁走宜昌南下可以说是比较明显的答案。
第2个大消息是宜昌北站设计方案出炉，明确了9台20线的站场方案。
宜昌北站和宜昌东艳路过长江通道是襄常高铁走宜昌南下的关键卡点，目前两者对襄常高铁都做了预留，宜昌北站9台20线，预留襄常高铁4台9线，东艳路过江通道为沿江高铁和襄常高铁4线高铁过长江大桥，也正在进行前期工作。
此次宜昌北站站场方案明确9台20线，基本也证明了襄常高铁走宜昌南下，至于预留，说明襄常高铁沿线要尽快统一意见，推动襄常高铁和渝宜高铁同步建设，不要贻误历史性机遇。
第3个消息是年3月25日沿江高铁宜昌至涪陵段（渝宜高铁）预可研审查会在宜昌市举行，襄常高铁和渝宜高铁同步推进的条件已经成熟。
年12月，沿江高铁武汉至宜昌段可行性研究报告获得国家批复，年3月25日宜昌至涪陵段预可研审查会在宜昌市召开，标志着沿江高铁正在以超常规的速度推进。
那么此次召开预可研的宜昌至涪陵段与襄常高铁有什么关系呢？
襄常高铁年召开预可研审查，确定了襄阳～宜昌～石门～常德走向后，一直处于停滞状态，有一个重要原因就是沿江高铁提速，襄常高铁在国家铁路建设中的次序后移。
另外沿江高铁和襄常高铁在荆门～宜昌～五峰段共场还有可能共线，还共过长江大桥，此次渝宜高铁预可研审查，线路走向初步敲定。
从渝宜高铁预可研的情况来看，长阳东站可能会设在长阳县和宜都市之间，渝宜高铁可能会过五峰，襄常高铁湖北段的走向基本也是如此，然后渔洋关南下石门到常德。
总的来说，襄常高铁启动的时机已经来临，就看沿线地区能否通力合作，按照国家和省级规划，推进襄常高铁宜昌～石门～常德段尽早开工建设。
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来源：今日头条
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