近几年，广西高铁建设的势头颇为迅猛，贵阳到南宁、合浦到湛江、南宁到崇左，南宁经玉林到深圳，防城港到东兴等一大批客运专线正在紧张建设中，再过两三年，动车覆盖了全区所有地级市。
广西的高铁线路，多是以首府南宁为中心，向外发散，这就形成一个新的问题，一些地级市之间原本直线距离比较近，但如果坐动车，却需要绕道南宁才能到达，反而远了，不如坐大巴，比如从柳州到河池，防城港到崇左这些路线上，大巴车的上座率非常高。
广西有几个全国闻名的旅游景点，除了桂林山水，还有北海的银滩，涠洲岛，崇左大新县的德天瀑布，如果时间比较充裕，想全面了解广西，游览完桂林，去北海还是很方便的，直接坐动车南下，2小时就可以抵达；但是从北海到德天瀑布，就只能坐大巴，全程大约需要5小时，舒适度欠佳。
广西规划修建一条沿边铁路，从防城港到东兴铁路东兴站引出，向西北经上思县，崇左市，大新县，天等县，德宝县，百色市，那波县，对接云南沿边铁路，设计时速km/h，双线电气化，客货共线，一期先行建设防城港到崇左段，在崇左站，对接南宁到崇左和崇左到凭祥城际铁路，全长.2公里，比目前高速公路少44公里，预计今年8月开工。建成后，凭祥和东兴两大东盟口岸将通过崇凭，防崇，防东铁路串联在一起。
随着钦州东站到钦州站铁路联络线的竣工，北海到防城港已经有了直达动车，用时1小时15分，未来，防东铁路和沿边铁路建成后，北海到崇左将实现动车直达，路程只需2小时左右。防城港南临北部湾，是重要的港口城市，下辖的上思县，是碳酸钙的重要产地，水泥生产企业众多，年产量达0万吨，崇钦高速的通行费一大部分均来自水泥运输货车。沿边铁路建成后，有一半由铁路运输，效益也非常明显。
沿边铁路一期的建设，上思县是受益最大的，不仅解决了铁路从无到有的问题，还方便了水泥外运，带动了当地经济发展。也有朋友说，地级市之间的旅客不多，完全可以通过公路解决，并不是铁路要覆盖到所有地方。
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