1月23日，济南*河隧道工程西线隧道胜利贯通。至此，我国在建最大直径公轨合建盾构隧道全线贯通。按照计划，今年10月份隧道建成通车，届时，开车最快四分钟可穿越*河比绕道济南*河大桥节约近一小时车程。
从一小时到四分钟，从济南老城到建设中的济南新旧动能转换先行区，万里*河第一隧不仅仅是为济南增添了一条交通新“动脉”……
在新时代现代化强省建设进程中，省会的地位举足轻重。“一根油条在油锅里炸”，这个比喻对于济南主城区受南部山区和北部*河夹峙的济南主城区来说，非常形象。济南要拓展发展空间，必须要突破*河；作为济南未来发展的重要支撑，交汇叠加的全国新旧动能转换综合试验区、中国（山东）自由贸易试验区、*河流域生态保护和高质量发展战略三大国家战略，也同样都绕不开*河。从“大明湖时代”跨入“*河时代”，是济南必然的选择。破解*河两岸交通不便局面，畅通微循环则是济南必须面对的难题与挑战。
万里*河自流入河南开始形成地上“悬河”，到达济南泺口段，河床就已高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米。在这样的地理条件下，破解这一交通难题难度不可谓不大。以济南*河隧道工程为例，为顺利完成工程，济南城市建设集团和中铁十四局集团联合打造了“*河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机，每一台盾构机长米，总重吨，装机总功率千瓦，最大推力千牛。刀盘开挖直径15.76米，相当于5层楼高，刀盘主驱动的核心有14个变频电机，总功率千瓦。隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量……
困难越大，越是要迎难而上。济南先后建设完成济南*河大桥、京台高速*河大桥、青银高速*河大桥、济南建邦*河大桥……
如今，济南*河隧道工程西线隧道胜利贯通，济南*河隧道通车指日可待。相信随着一条条跨*桥隧的建成，济南定会顺利实现从“大明湖时代”跨入“*河时代”，形成代表山东水平、辐射周边城市、带动区域发展的核心增长极，更好发挥‘龙头’带动作用。
（大众日报客户端记者刘春德王志浩王健常青报道）